Ra mắt BMW X5 thế hệ thứ 5: thiết kế ngôn ngữ mới Neue Klasse nhưng dùng nền tảng cũ, mất bản 7 chỗ
Với thế hệ mới nhất, BMW đã “lột xác” hoàn toàn X5 về ngoại hình, trang bị và công nghệ với ngôn ngữ Neue Klasse như xe điện, trong khi vẫn dựa trên nền tảng CLAR cũ vốn được phát triển cho động cơ đốt trong.
Khi ra mắt lần đầu vào năm 1999, BMW đã khai mở phân khúc SUV hạng E thể thao (hãng định nghĩa là SAV – Xe cho các hoạt động thể thao ở thời điểm đó). Không chỉ là một thành công về mặt doanh số cho BMW, X5 còn mở đường cho toàn dải sản phẩm crossover như hiện tại. Vì vậy BMW không tiếc tay tái thiết kế lại X5 với thế hệ thứ 5 mới nhất, áp dụng triết lý Neue Klasse mới nhất và lựa chọn hướng đa nền tảng hệ động lực, dù không dựa trên chassis xe điện chuyên dụng như iX3 và i3 mới.
Cụ thể, giống như tất cả các mẫu xe BMW với tên mã bắt đầu bằng chữ G khác, X5 G65 mới dựa trên nền tảng kiến trúc Cluster Architecture (CLAR) tiền nhiệm, nhưng là phiên bản được phát triển lại cho phép trang bị không chỉ các động cơ xăng, diesel và hybrid cắm điện thông thường mà còn cả động cơ điện và pin – tạo nên chiếc iX5 đầu tiên. iX5 Hydrogen, mẫu xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro sản xuất hàng loạt đầu tiên của hãng, sẽ gia nhập dòng sản phẩm vào năm 2028.
Theo BMW, kích thước đồ sộ của X5 mới đồng nghĩa với việc những lợi ích về mặt thiết kế của kiến trúc Neue Klasse không còn cần thiết nữa, và việc phát triển tất cả các phiên bản hệ động lực trên cùng một nền tảng sẽ có lợi hơn. Cụ thể, X5 thế hệ mới có chiều dài 4.994mm, chiều rộng 2.000mm và chiều cao 1.742mm. So với đời 4, chiếc xe này dài hơn 59mm, hẹp hơn 4mm và thấp hơn 23mm so với trước đây , toàn bộ chiều dài tăng thêm nằm ở chiều dài cơ sở 3.035mm.
Dù khác nền tảng, nhưng ngôn ngữ thiết kế Neue Klasse vẫn được áp dụng cho X5, khiến chiếc xe trông như bản phóng to của iX3. Điểm khác biệt nằm ở đuôi xe dài hơn và các dè bánh nổi to hơn để tạo vẻ ngoài mạnh mẽ hơn. Phần đầu xe vẫn giữ nguyên các tấm ốp màu đen bóng thon gọn và lưới tản nhiệt hình quả thận mỏng manh gợi nhớ đến các mẫu Neue Klasse cổ của những năm 70, mặc dù các khe hở ở giữa lớn hơn một chút phù hợp với kích thước lớn hơn của X5.
Hệ thống chiếu sáng là điểm nhấn chính, với các đèn LED hình chữ X ấn tượng tạo thành đèn chạy ban ngày và xi-nhan. Cần lưu ý rằng mặc dù mọi chiếc xe đều sẽ có biểu tượng chữ X, BMW nhận thức được rằng một số nền văn hóa nhạy cảm với biểu tượng chữ thập, vì vậy hãng đã cho phép tắt một số phần của đèn DRL và chỉ hiển thị các đường chéo phát sáng, giống như trên iX3.
Các khe hẹp trong hình chữ X chứa các máy chiếu nhỏ cho đèn chiếu gần; đèn chiếu xa dạng ma trận được đặt trong các hình lục giác ở trung tâm. Hệ thống đèn đặc trưng có màu vàng trên M60e, một dấu hiệu lần đầu tiên xuất hiện trên F90 M5 CS ; đây là lần đầu tiên yếu tố này được sử dụng trên một mẫu xe M Performance tầm trung.
Một điểm gây tranh cãi khác nằm ở hai bên thân xe, khi các cánh nhỏ điều khiển hệ thống mở cửa điện tử tương tự như trên Volvo EX60 thay vì tay nắm cửa. Hãng cho biết hệ thống này giúp tránh lệnh cấm sắp tới của Trung Quốc đối với tay nắm cửa ẩn vì xe sẽ kích hoạt hệ thống mở cửa cơ học trong trường hợp va chạm, cho phép mở cửa chỉ bằng cách kéo cánh nhỏ.
Ở phía sau, xe được trang bị đèn hậu rộng kiểu iX3, nhưng có thêm các đường dẫn sáng “lượn sóng” giúp phân biệt với người anh em nhỏ hơn của nó. Cửa hậu mở đôi theo chiều ngang tiện dụng rất tiếc đã bị loại bỏ, được thay thế bằng cửa hậu liền khối. Các tùy chọn mâm xe bắt đầu từ đường kính 21 inch và lần đầu tiên lên đến 23 inch, với mâm 22 inch là tiêu chuẩn trên phiên bản M60e cùng với 4 ống xả. Ngoài ra còn có tùy chọn đèn động với hiệu ứng chào đón và tạm biệt.
Bước vào bên trong qua cửa tự động tùy chọn, X5 tiếp tục giống một chiếc iX3, sở hữu cùng cụm màn hình Panoramic iDrive . Cụm này bao gồm một màn hình cảm ứng trung tâm hình bình hành 17,9 inch, màn hình chiếu toàn cảnh Panoramic Vision và một màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió riêng biệt, cùng với các nút điều khiển cảm ứng điện dung trên vô lăng. Và giống như trên dòng 7 Series được nâng cấp , màn hình cảm ứng 14,6 inch dành cho hành khách cũng có sẵn, mặc dù ở đây nó là tùy chọn.
Chất lượng cảm nhận đã được nâng cao đáng kể so với iX3, với tùy chọn da Merino BMW Individual và bọc Alcantara (bao phủ bảng điều khiển và cả ghế đa chức năng tùy chọn với hệ thống thông gió, massage và đệm cổ ở phía sau), các nút điều khiển bằng pha lê và thậm chí cả viền đá phiến trên bảng điều khiển trung tâm – lần đầu tiên BMW sử dụng chất liệu đá. Hệ thống đèn chiếu sáng nội thất động cũng được giấu kín trong bảng điều khiển và có hiệu ứng 3D ấn tượng phía sau lớp nhựa bạc trong suốt.
